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我国高铁的发展现状如何？

我国高铁发展现状是稳居世界第一。里程数超过20000公里，占据世界三成以上。

高铁是高速铁路的简称，起源于【电气化】提速改造。于1998年广深铁路成功改造为时速高达200公里，首条预备阶段的高速铁路。

2007年，铁路第六次大提速。繁忙干线提速至250公里，是为世界之最，暨在现有铁路提速最高值。

2009年底，新时期真正意义上的高铁在武广高铁身上展现。经试验，在武广高铁安全跑出时速接近400公里的记录，再创世界纪录。
敢为人先一直都是华夏民族的优良传统！
相关规划透露我国规划至【海东第一大岛】的高速铁路。

一举打破两岸三地不通火车的历史记录，成为世界高铁史上唯一跨越大海峡的交通大动脉。

如今中国高铁已经完全走在世界最前列

毫不夸张的说，很多国家的高铁以中国高铁的标准来看只能被称为动车组。

截至2018年6月份，我国在高铁自主研发技术上成功申请的专利已高达946件，这是任何一个发达国家都不能小看的。并且众多高铁专家均一致认为中国高铁技术已完全具备国际竞争力!

当然，这一切都不仅仅是纸上谈兵!

单是从高铁里程来看

截至2017年底，我国已建成的高铁里程高达2.5万公里，近全球的三分之二。不仅如此，至少在未来三年内，中国在建里程也稳居世界第一。

如果你说高铁总里程并不能说明什么，毕竟中国地广人多嘛!

但即使是从单条运营里程来看，我国的京广高铁全长2298公里，至今还没有其他高铁可以超过。

再说说前段时间网上流传的硬币屹立9分钟不倒的视频，说的就是“复兴号”高铁

自从2017年6月26号，“复兴号”一问世，中国就再次刷新了全球高铁运营速度的记录。即使“复兴号”的时速高达350公里，运行地也是非常平稳的。

我们高铁根据出台的《中长期铁路网规划》要求，到2020年，高速铁路规模将达到3 万公里，覆盖80%以上的大城市，到2025年，达到3.8万公里左右，基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市。新建高铁线结束三四线城市无高铁甚至无铁路线到中心城市的历史，提高三四线城市和特大城市间的互联互通。未来，我国高铁线路将构筑“八纵八横”格局，形成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈，城市群内0.5-2小时交通圈。
高铁一响，黄金万两”，高铁不仅是现代社会更高效、快捷、舒适的通行方式，也是一条贯通人流、物流、资金流的“财富之路” 。
未来我国高铁网将以北京，郑州，上海，西安，合肥为中心的交通枢纽展开实现构筑“八纵八横”格局。三大战略叠加之下，长三角、珠三角、京津冀以及长江中游、成渝城市群无疑将成为未来中国最具发展潜力的地区，抓住这五大城市群的发展机会才能把握住中国城市发展的未来。
高铁正
不断颠覆城市间的时空关系，高铁为我国生产要素流动方向提供了更多选择，区域向心力不断加强，让城市发展具备了更多的想象空间，新的历史机遇也让城市的兴衰在高铁汽笛声中划过之际未来见分晓。

形成合肥，郑州，西安，武汉等多个米字型高铁枢纽，八纵八横将再次在九州大地上大展宏图，中国城市格局必然也会迎来新的巨变。
高铁通过廊道效应、集聚效应、辐射效应等多种途径影响人口流动：
通过产业分布转移，促进区域整体产业结构调整，进一步影响人口流动中的劳动力流动；通过沿线城市集聚建设及城镇化加速，带动大量的人口流动；也通过缩短时空距离导致人们的生产生活方式和观念发生改变，以此影响人口流动。高铁的密集化将会导致城市空间重组，带来人口重新分布效应。未来已来，也许，我们也是构成这股潮流的一员。

至今为止，我国高铁的营业里程已超过2.5万公里，占世界高铁营业里程的66%，是高铁界的世界冠军。

一、四纵四横的高铁路网已完成，向八纵八横高铁路网发展中

我国的高铁是一个很大的路网线路，早在好几年前就已经实现了四纵四横的高铁路网结构，现在的高铁路网是在往“八纵八横”的方向发展中，而且是早已开始在建设当中。

“八纵八横”的高速铁路网，即以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。八纵八横建成后可实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。

二、我国高铁正在向世界迈进，走出国门

前端时间就有消息发出，中泰合作的中泰高铁从去年年底开工以来，到现在进展都很顺利。中泰高铁的两国合作，意味着我国高铁发展路程将不再局限于国内，更是往国际方向发展，这样不仅能带动国内的经济、旅游，还可以加强与邻国友好关系，促进我们的外交。

我认为我国的高铁发展现状是一个里程的存在，是别人所要学习的，也是别人所羡慕的。总而言之，我国的高铁路网一直在不断的发展中，没有最好，只有更好。

1、设计时速达250公里以上的铁路为高速铁路，而速度达300公里的高铁必须是无砟轨道。中国首条高铁是京广高铁中的武广段在2009年12月9日试运行成功，26日正式投入运营。最高运营速度394公里/小时，武汉到广州由原来11小时缩短到3小时。武广高铁为世界上运行速度最快、人口密度最大的高铁。也是中国首条350公里的高铁。截止2012年底，中国高铁总里程达9356公里。 2、2014年11月25日，中国北车牽引电传动系统和网络控制系统的CRH5A动车组进入"5000公里正线试验"的最后阶段。拥有完全自主创新的动车组，是中国高铁列车实現由"中国制造"向"中国创造"的跨越。中国高铁已经走向世界。中国高铁由"四纵四横"发展成为"八纵八橫"的巨变，截止2018年3月，中国高铁的总里程已达2万5千公里？1

科创板对创业板有什么影响？

科创板对市场的影响是深远的，并且不限于对创业板的影响。

可能有人会觉得，科创板上市对创业板是大利空，因为创业板上市的很多公司也是科技类的上市公司，而科创板主打科技创新行业，对人工智能、生物医药、集成电路等行业重点扶持，那么科创板的公司科技属性更强，更正宗，加上A股历来有炒新不炒旧的习惯，资金会抛弃创业板而转投科创板。

这种说法有一定的道理，但并不客观。当初创业板上市，也并没有把所有资金吸引到创业板来，主板、中小板依然发展得很好，依然有很多主板和创业板的公司在这九年时间里高速成长，股民获得回报。而创业板很多股炒高后，有些下跌了90%，很多股民亏损惨重。因而，科创板对市场的分流，正如当初创业板对主板与中小板的分流一样，有所夸张。毕竟科创板开户人数占比较小，大部分人根本没有资格进入科创板。

那么说影响是深远的，主要是因为发行制度和交易制度的改革。

众所周知，科创板实行的是注册制，上市公司和保荐机构只需要保证披露信息的真实、完整和透明即可，公司好坏由投资者进行把关。而过去A股实行核准制，很多公司排队几年才能上市，考虑到上市融资的迫切性，就会滋生权利寻租等一系列问题；还有上市公司为了能上市粉饰财报，上市成功后业绩一路下滑；还有市盈率一刀切定价发行，导致上市后爆炒等问题，将会在科创板中探索解决之道，

另一个就是交易制度，科创板上市前五个交易日不设涨跌停板，五个交易日后涨跌停幅度为20%，这相比目前A股的交易制度是重大的创新。我预计，科创板在运行成熟后，五个交易后涨跌幅20%的限制也会放开，这样有利于市场各方博弈提高市场价格发现的效率，当涨跌幅限制的问题解决之后，就有了T+0制度试行的基础，最后交易制度与国际市场规则，并在全市场全面推行改革，A股才能进一步走向成熟。

因此，我说科创板对整个市场的影响提深远的！

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